בהיגיון העסקי המסורתי, היצע וביקוש מסתמכים בעיקר על עלייה מתמדת בפריון כדי לאזן. במאה ה-21, הבעיה העיקרית שעמה אנשים מתמודדים כבר אינה חוסר קיבולת, אלא חלוקה לא אחידה של משאבים. עם התפתחות האינטרנט, אנשי עסקים מכל תחומי החיים הציעו מודל כלכלי חדש שמתאים את עצמו להתפתחות התקופה, דהיינו הכלכלה השיתופית. מה שנקרא כלכלת שיתוף, מוסבר במונחים פשוטים, פירושו שיש משהו שניתן להשתמש בו כשהוא ריק על ידי תשלום עלות נמוכה יותר. בחיינו, ישנם דברים רבים שניתן לשתף, כולל משאבים/זמן/נתונים ומיומנויות. ליתר דיוק, יש...שיתוףכושר ייצור,שיתוף אופניים חשמליים, שיתוףביתes, שיתוףמשאבים רפואיים וכו'.
(התמונה מהאינטרנט)
כיום בסין, מוצרים ושירותים משותפים מתמקדים בעיקר בתחומי המגורים והצריכה, הקשורים קשר הדוק לחיי היומיום. לדוגמה, הניסוי המוקדם של מכוניות מקוונות, העלייה המהירה המאוחרת יותר של שיתוף אופניים חשמליים, סוללות סוללות/מטריות/כיסאות עיסוי וכו'. TBIT, כחברה העוסקת בשירותי איתור רכבים מחוברים, מחויבת לפתור את בעיות הנסיעה של אנשים ועוקבת אחר קצב המדינה על ידי השקת שירות לניידות משותפת.
TBIT השיקה את מודל "אינטרנט+תחבורה", שיש לו יתרונות גדולים יותר מאשר מכוניות מקוונות ואופניים חשמליים משותפים. עלות האופניים המשותפים נמוכה יותר, ואין דרישה לתנאי הדרך, כך שהרכיבה דורשת פחות מאמץ ופחות זמן.
(התמונה מהאינטרנט)
בתהליך יישום אופניים חשמליים לשיתוף, ישנם שוב קשיים רבים.
1. בחירת האזור
בערים מהשורה הראשונה, תשתית התחבורה יחסית שלמה, השקת כל תחבורה חדשה יכולה להיעשות רק כסוג משלים של אפשרויות, ובסופו של דבר רק לעזור לפתור את הקילומטר האחרון של הנסיעה מתחנת הרכבת התחתית או תחנת האוטובוס ליעד. בערים מהשורה השנייה והשלישית, תשתית התחבורה יחסית שלמה, רוב האטרקציות התיירותיות ניתן למקם בנקודות נוף, התשתית אינה מושלמת בערים ברמת המחוז, אין רכבת תחתית, פחות תחבורה ציבורית, וגודל העיר קטן, הנסיעה היא בדרך כלל בתוך 5 ק"מ, רכיבה על אופניים חשמליים כ-20 דקות להגיע, שימוש בתרחישים רבים יותר. לכן עבור אופניים חשמליים לשיתוף, המקום הטוב ביותר ללכת אליו עשוי להיות ערים ברמת המחוז.
2. קבלו את האישור להציב את האופניים החשמליים לשיתוף
אם אתם רוצים להציב את האופניים החשמליים לשיתוף בערים שונות, עליכם להביא את המסמכים הרלוונטיים להנהלת העיר כדי להגיש בקשה לאישור.
לדוגמה, רוב הערים כיום בוחרות לבקש הצעות מחיר להצבת אופניים חשמליים לשיתוף, כך שלוקח זמן להכין את מסמכי המכרז.
3.בְּטִיחוּת
לרוכבים רבים יש התנהגויות מחרידות, כמו לעבור באור אדום/לרכב על אופניים חשמליים בכיוון שאינו מותר על פי תקנות התנועה/לרכב על אופניים חשמליים בנתיב שאינו מוגדר לכך.
על מנת להפוך את פיתוח האופניים החשמליים השיתופיים לקנה מידה גדול/חכם/סטנדרטי יותר, TBIT השיקה מגוון פתרונות החלים על אופניים חשמליים שיתופיים.
מבחינת בטיחות אישית, ל-TBIT יש פתרונות בנוגע לנעילת קסדות חכמה ומאפשרת לרוכבים התנהגות מתורבתת במהלך ניידות אופניים חשמליים. הם יכולים לסייע להנהלת העיר לנהל את סביבת התנועה בצורה טובה. מבחינת ויסות וניהול אופניים חשמליים משותפים, ל-TBIT יש פתרון לחניה מוסדרת. זה יכול לסייע בשיפור רמת הבטיחות בערים. מבחינת ניהול מיקום האופניים החשמליים, ל-TBIT יש פלטפורמת פיקוח על כלי רכב דו-גלגליים בערים, שיכולה לממש בקרת כמות חכמה וניטור תחזוקה ותזמון של קנה המידה של אופניים חשמליים משותפים, ויעילות הניהול השיטתית גבוהה יותר.
(תרחישי יישום של הפתרון）
כתווך מרכזי בעסקי הנסיעות השיתופיות, לאופניים חשמליים לשיתוף פוטנציאל שוק גדול, ומספר המוצעים גדל, ויוצר מודל עסקי בקנה מידה גדול יותר.
זמן פרסום: 13 בפברואר 2023
