בהיגיון העסקי המסורתי, ההיצע והביקוש מסתמכים בעיקר על עלייה מתמדת בפריון כדי לאזן. במאה ה-21, הבעיה העיקרית שאנשים מתמודדים איתם היא כבר לא חוסר יכולת, אלא חלוקה לא אחידה של משאבים. עם התפתחות האינטרנט, הציעו אנשי עסקים מכל תחומי החיים מודל כלכלי חדש המתאים את עצמו להתפתחות הזמן, כלומר כלכלת השיתוף. מה שנקרא כלכלת השיתוף, מוסבר במונחים של הדיוט, אומר שיש לי משהו שאתה יכול להשתמש בו כשהוא לא פעיל על ידי תשלום עלות נמוכה יותר. בחיינו, ישנם דברים רבים שיכולים להיות שיתוף, כולל משאבים/זמן/נתונים ומיומנויות. ליתר דיוק, יששיתוףיכולת ייצור,שיתוף אופניים חשמליים, שיתוףהאוסes, שיתוףמשאבים רפואיים וכו'.
(התמונה היא מהאינטרנט)
כיום בסין, שיתוף הסחורות והשירותים מתמקדים בעיקר באזורי המגורים והצריכה, הקשורים קשר הדוק לחיי היומיום. לדוגמה, הניסוי המוקדם של מכוניות מקוונות, לעלייה המהירה המאוחרת של שיתוף אופניים חשמליים, לשיתוף בנקים/שמשיות/כסאות עיסוי וכו'. TBIT, כחברה העוסקת בשירותי מיקום מכוניות מחוברות, מחויבת לפתור בעיות של אנשים בעיות נסיעות ועוקב אחר קצב המדינה על ידי השקת השירות בנושא ניידות שיתוף.
TBIT השיקה את דגם "אינטרנט+תחבורה", שיש לו יתרונות גדולים יותר מאשר מכוניות מקוונות ואופניים חשמליים שיתוף. עלות שיתוף האופניים נמוכה יותר, ואין דרישה לתנאי הדרך, כך שלוקח פחות מאמץ ופחות זמן לרכיבה.
(התמונה היא מהאינטרנט)
בתהליך הטמעת אופניים חשמליים שיתוף, יש שוב קשיים רבים.
1. בחירת האזור
בערים מהדרג הראשון, תשתית התחבורה שלמה יחסית, השקת כל תחבורה חדשה יכולה להיעשות רק כמחלקה משלימה של אפשרויות, ובסופו של דבר רק לעזור לפתור את הק"מ האחרון של הנסיעה מתחנת הרכבת התחתית או תחנת האוטובוס לעיר. יַעַד. בערים השכבה השניה והשלישית תשתית התחבורה שלמה יחסית, את רוב האטרקציות התיירותיות ניתן להציב בנקודות נוף, התשתית לא מושלמת בערים ברמת המחוז, אין רכבת תחתית, פחות תחבורה ציבורית ועיר קטנה גודל, הנסיעה היא בדרך כלל בטווח של 5 ק"מ, רכיבה בערך 20 דקות להגיע, השימוש בתרחישים יותר. אז עבור האופניים החשמליים המשתפים, המקום הטוב ביותר ללכת אליו עשוי להיות הערים ברמת המחוז.
2. השג את הרשות לשים את האופניים האלקטרוניים השיתוף
אם ברצונך להכניס את האופניים החשמליים המשותפים בערים שונות, עליך להביא את המסמכים הרלוונטיים להנהלת העיר כדי להגיש בקשה לאישור.
לדוגמה, רוב הערים כיום בוחרות להזמין הצעות להצבת האופניים האלקטרוניים המשתפים, כך שלוקח זמן להכין את מסמכי המכרז.
3.בְּטִיחוּת
לרוכבים רבים יש התנהגויות נוראיות, כמו לרוץ ברמזור אדום/רכיבה על אופניים חשמליים בכיוון שאסור לפי תקנות התעבורה/רכיבה על אופניים חשמליים בנתיב שלא נקבע.
על מנת להפוך את הפיתוח של אופניים חשמליים לשיתוף קנה מידה/חכם/סטנדרטי יותר, TBIT השיקה מגוון פתרונות ישימים לשיתוף אופניים חשמליים.
במונחים של בטיחות אישית, ל-TBIT יש פתרונות לגבי מנעולי קסדה חכמים ומאפשרת לרוכבים התנהגות מתורבתת במהלך ניידות אופניים חשמליים. הם יכולים לעזור להנהלת העיר לנהל היטב את סביבת התנועה. במונחים של ויסות וניהול האופניים המשותפים, ל-TBIT יש פתרון לגבי חניה מוסדרת. זה יכול לעזור לשפר את הרמה המתורבתת של הערים. במונחים של ניהול הנחת אופניים חשמליים, ל-TBIT יש פלטפורמת פיקוח על רכב דו-גלגלי של ערים, שיכולה לממש בקרת כמויות חכמה וניטור תחזוקה תזמון של סולם המיקום של שיתוף אופניים חשמליים, ויעילות הניהול השיטתית גבוהה יותר. .
（תרחישי יישום של הפתרון）
כעמוד התווך בעסקי הנסיעות השיתוף, לשיתוף אופניים חשמליים יש פוטנציאל שוק גדול, ומספר המכירות גדל ויוצר מודל עסקי בקנה מידה גדול יותר.
זמן פרסום: 13-2-2023
